专访谭家华院士：从高价进口到出口管制，将大国重器掌握在自己手中

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聚沙成岛、填海造陆，曾经只存在于神话传说中，但在中国的南海，一艘艘大型绞吸挖泥船实现了这一奇迹。挖泥船，听起来有些土气的名字，却是用于填海造岛、港口航道建设等的大国重器。研制这种海上大型特种工程船舶，是一个多学科交叉的系统工程，需要一个专业齐全的团队对关键核心技术进行长期攻关。

中国工程院院士谭家华正是这项大工程的总设计师。与人们想象中威严的泰斗形象不同，谭家华极其鲜活。今年80岁的他，依然每天都在上班，每周还要去外地出差。采访前一天，他还在溧阳，为刚成立的上海交大溧阳新能源船舶研究院奔忙。

谭家华接受解放日报专访（王闲乐摄）

近两个小时的采访中，他思维很敏捷，说话直来直去，甚至带了些“毒舌”的幽默。他说自己就是“普通人一个”，还自嘲“老糊涂了”，出差在宾馆里总迷路，“往电视机前一坐就开始打瞌睡”。从青丝到白发，从手握绘图板到看着挖泥船劈波斩浪，谭家华的人生轨迹，与中国大型绞吸疏浚装备从无到有、从技术被封锁到世界领先的历程完全重合。在他看来，解决问题就是最大的奖赏，把每一个产品做好就是为国家作贡献。

以下是他的口述。

“做不出自己的设计，就只能受制于人”

我老家在宜昌的大山上，读高中时才到了长江边。那时候光顾着读书，对造船没什么概念。1964年考大学报志愿时，是班主任帮我填的上海交大船舶制造系。

当年在学校上了两年基础课，我就到交大附属工厂去劳动了三年，白天跟着工人干活，学习机械加工技术，晚上回去自学机械原理和机械零件专业课。在工厂三年，我积累了不少关于机械加工、金属材料、机械设计等方面的专业知识。

我回到船舶设计学科后，就去了船厂开门办学，和学生一起上课、一起劳动、搞产品设计。那些年，我天天住在厂里，通过教学和生产实践，我对船舶设计建造的过程有了整体认识。

谭家华院士（王闲乐摄）

我们国家是水利和航运大国，港口的疏浚很重要，没有挖泥船，港口就是死港，外贸走不出去，引进设备进不来。但进口船舶不仅昂贵，而且无法获得最先进的产品，卖给我们的都是落后淘汰的产品，数量还受限，满足不了国内对挖泥船的迫切需求。

更重要的是，人家对我们实施严格的技术封锁，核心部件不单卖，只随船整体出售，还只给使用说明书，不给设计图纸和计算书，一个零部件坏了都得找外国人修，开价很高。所以说，做不出自己的设计，就只能受制于人。

“我们只有自主研制一条路可走”

中国加入世贸组织后，航运贸易大幅提升，沿海港口航道疏浚、岸线资源开发、围海造地等工程井喷式爆发。但当时，我国年疏浚能力仅3亿立方米，连疏浚大江大河出海口的淤积泥沙都不够。

可大型绞吸挖泥船的整船设计、关键设备和相关技术还是被欧洲的几家公司垄断，国内无设计、无建造、无配套。依赖进口不仅需要巨额资金，而且相关公司的产能也有限，满足不了国内建设的需求。我们只有自主研制一条路可走。

2023年12月24日，“新海鲟”号双燃料动力耙吸挖泥船在江苏启东顺利下水。新华社发（许丛军摄）

2000年开始，上海交大和上海航道局开始合作研制海上大型绞吸挖泥船。我们实地调研了国内所有进口的挖泥船，但只能看到船的外观，看不出它的工艺，也不知道材料构成、受力分析怎么做，只能自己摸索。

我们设计的第一艘挖泥船是“航绞2001”，经过几次颠覆性的修改，不断完善，才把相关的方案敲定下来。造一条船，背后有数十家企业、研究所，涉及成千上万的零部件，需要协同作战。我们自己的船舶设计团队有20来个人，做总体的、结构的、轮机的、电气的，各个方向，大家在一起工作很多年了，没日没夜是常事，讨论与争执也是常事，通过技术民主统一认识，解决问题。

我们一直强调，不论做研究还是做设计，都要跟实践相结合。设计过程中的每一张图纸、每一个参数都要严格把关，不容有失。设计建造好了，一定要去实船看看，好好调查一番，看看到底用得怎么样，这样马上就能知道自己哪里做对了或做错了。这个习惯是我从工厂里一直养成的，就是一边学一边总结。

外界说我们创造了“造岛神器”的奇迹，其实哪里有什么一夜成名，主要是国家工业体系不断完善的结果。20年前，国内要造十几吨拉力的绞车都很难，现在要一个300吨拉力的绞车，一招标，有多家厂都来投标。过去加工一个大一点的滑轮，找一个热处理厂都很困难，如今，我们国家已经有了世界上最完整的基础工业体系，这是了不得的一件事儿。有了这些基础，才能造出大国重器。

“解决问题就是最大的奖赏”

攻克核心技术，是一个很漫长的过程，绝不是“熬几个夜”就能把问题解决了的。就拿耐磨材料来说，大量沙子在泵和管道中冲刷，磨损很厉害，如果材料不好，很厚的管子一两个星期就磨得跟一张纸一样薄了。研究耐磨材料，得自己去摸索，去计算，去分析，去设计，去试验，再慢慢改进，最后才能成功。再比如一根钢缆，怎么选型号，绕几圈，柔性刚性怎么匹配，都要研究。这些小事一件件做好，船的整体技术水平才会提高。

我们设计的船在使用中出现故障，我们会迅速赶到现场，分析和解决问题。对我们搞工程的人来说，解决问题就是最大的奖赏。我自己的体会是，所有的进步都是一点一滴抠出来的。我们设计了59条船，没出过大事故，这是很幸运的，当然，背后有大量的计算分析、实验研究和反复调试工作做支撑，设计和建造质量好是重要原因。

“天鲲号”的绞刀在下放疏挖（2018年10月19日摄，新华社发）

我昨天刚从江苏溧阳回来，最近交大在那边新成立了溧阳新能源船舶研究院。刚开张，千头万绪，我们得政府、企业两头跑，琢磨怎么把工作开展好。现在我出差还是多，几乎每周都在往外跑。

不过现在和以前不一样了，以前出差，到了地方得摸黑找旅馆，每天坐小船出海去大船上，风浪大的时候吐得昏天黑地，还得坚持干活。现在年纪大了，爬不动船了，但我还是习惯去现场看看。只要不出差，我早上7点多就到办公室了，看资料，想方案，和年轻教师讨论。

今年我80岁了，但我对年龄不敏感，从来都不过生日，有时候忙起来，连日子都忘了。不过有时候走进教研室，看到这二十几年来我们做的船的模型，好像看到了具象化的时间。

这些年，我们研制了适应“沿海淤泥积沙”“近海硬质沙土”“远海坚硬礁岩”不同挖掘能力的三代绞吸挖泥船，中国的绞吸挖泥船现在占世界总量的一半，年产能达到17亿立方米，是世界上规模最大、实力最强的挖泥船队。而且国产化大大降低了成本，比如钢桩定位系统，我们自己能设计，自己能造，造价大约是国外购买的四分之一。

我们现在是“疏浚大国”，我认为“强国”也算得上，因为核心技术已经掌握了，核心设备都能自己设计建造。

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现在我们正在研究设计第四代绞吸挖泥船，攻关重点是提高海上作业窗口期，提高作业能力，提高工作效率。不过这很复杂，从设计到建造验收，有很多特殊的问题要解决好，我们已经研究几年了，正在做更深入的设计。

“把每一个产品做好，就是为国家作贡献”

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2023年，我77岁时当选中国工程院院士，是同批院士中最年长的。我觉得这是时代的机遇，我们这代人赶上国家需要，就一路干下来了。

年轻的时候，我什么活儿都干过。做过十几年数学老师，当过五六年班主任，在工厂干了很多年，还搞设备、弄结构、做总体，把船舶设计方面的基本工作都做了一遍。这些经历拓宽了我的知识面，为后面的总体设计打好了基础，没有谁是天生的总设计师。

2017年11月3日，在位于江苏启东的上海振华重工造船厂，由我国自主设计研发的“天鲲号”自航绞吸挖泥船成功下水。（新华社记者丁汀摄）

有学生问，总设计师是在一开始就把船想好了吗，实际上是不可能的。除非是很简单的事儿，复杂的事儿不可能一次想好，你只能想个大概，由粗到细，一步步完善，最后做出东西来，有时候还要返工。

除了要了解技术，还得做人的工作，这么大的工程，要协调的人很多，得摸清每个人的能力和性格，才能知道怎样让大家更好地合作。其实比起组织协调，我更喜欢自己干活，成功了也很开心。

要问我觉得自己像船上的哪个部件，锚、舵还是螺旋桨，我哪个都不像，这辈子我就是一头“老黄牛”，组织上让我干啥，我就努力干好啥。

今年是建党105周年，作为一名50多年党龄的老党员，我想说，海洋强国需要几代人努力，希望年轻人能踏踏实实攻关，把每一件小事做好、每一个技术问题解决好，就是为国家做贡献。技术总在不断进步，我们要保持学习，在国家需要的方向扎下去，慢慢做，总能成事。

[人物小传]

谭家华，1946年出生于湖北宜昌。1974年加入中国共产党。2023年当选中国工程院院士。毕业于上海交通大学船舶制造系，曾任上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长，带领团队设计了59艘拥有自主知识产权的大型绞吸挖泥船。曾获2019年度国家科学技术进步奖特等奖、2018年度中国机械工业科学技术奖特等奖、何梁何利基金科学与技术进步奖、辛一心船舶与海洋工程科技创新终身成就奖、全国离退休干部先进个人等多项荣誉。